Nom de l’auteur/autrice :lmohandis

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Central Yunnan Water Diversion Project – Chine

Le Central Yunnan Water Diversion Project est l’un des plus grands transferts d’eau intérieurs de Chine, destiné à sécuriser l’alimentation en eau de Kunming et d’agglomérations de la province du Yunnan. Le schéma repose sur de très longs tunnels et canaux (plusieurs centaines de kilomètres) acheminant les ressources depuis des bassins plus excédentaires vers le centre du Yunnan, pour l’eau potable, l’industrie et la résilience face aux sécheresses. Les dernières mises à jour officielles font état d’avancées de chantier significatives sur les principales sections souterraines et d’une montée en régime progressive des travaux.

Méga-barrage sur le Yarlung Tsangpo (Chine)
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Méga-barrage sur le Yarlung Tsangpo – Chine

Pékin envisage un méga-aménagement hydroélectrique au Grand coude du Yarlung Tsangpo (Brahmapoutre) dans le district de Medog, avec une capacité potentielle évoquée autour de 60 GW, dépassant celle des Trois-Gorges. En août 2025, des médias indiquent que la décision d’engager le projet a été approuvée au niveau national, soulevant des préoccupations transfrontalières (Inde/Bangladesh) concernant débits, sédiments et sismicité. Les paramètres finaux (phases, calendrier, phasage environnemental) demeurent sous clarification officielle.

NEOM City – « The Line » (Arabie saoudite)
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NEOM City – « The Line » – Arabie saoudite

« The Line », projet-phare de NEOM, a fait l’objet d’un redimensionnement : d’après des sources industrielles et financières, l’objectif pour 2030 ne porterait plus que sur quelques kilomètres construits (ordres de grandeur évoqués : ~2–2,5 km), loin du concept linéaire de 170 km initialement médiatisé. Les travaux se poursuivent néanmoins sur des tronçons pilotes et des sous-projets (infrastructures, modules résidentiels, transport). Les autorités saoudiennes maintiennent l’ambition urbaine et technologique globale de NEOM, mais la trajectoire temporelle et les volumétries sont ajustées au contexte financier et opérationnel.

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TEN-T – Réseau central européen (UE)

Le TEN-T fixe la trame d’un réseau de transport multimodal européen en trois niveaux : réseau central (Core), réseau central étendu (Extended Core) et réseau global (Comprehensive). La réglementation révisée entrée en vigueur en juillet 2024 confirme les jalons : 2030 pour le Core, 2040 pour l’Extended Core, 2050 pour le Comprehensive. Les corridors européens (Atlantic, Rhine-Alpine, Mediterranean, etc.) structurent la mise en œuvre, avec cartes officielles actualisées en 2024.

Réseau ferroviaire à grande vitesse (LGV) – Maroc
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Réseau ferroviaire à grande vitesse (LGV) – Maroc

L’extension de la LGV Kénitra–Marrakech (≈ 430 km), conçue pour 320 km/h, est lancée pour réduire Tanger–Marrakech à ~2 h 45 et renforcer l’axe Rabat–Casablanca. Le coût estimé s’établit à ≈ MAD 53 milliards (hors matériel roulant), dans un programme rail global de ≈ MAD 96 milliards incluant 168 trains (HS, interurbains, urbains) commandés à des constructeurs européens et asiatiques. À l’horizon 2040, l’ONCF vise un réseau porté à 3 800 km desservant 43 villes (≈ 87 % de la population).

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Complexe sportif Prince Moulay Abdellah – Rabat

À Rabat, le Complexe sportif Prince Moulay Abdellah est reconstruit sur le site de l’ancien stade, avec une capacité portée à ~68 700 places et des espaces VIP, hospitalités et médias aux standards FIFA. Un stade annexe olympique (athlétisme) complète l’ensemble. Les travaux, engagés après la démolition en 2023, visent une mise en service alignée sur la CAN 2025 et la Coupe du monde 2030. Cette opération constitue l’un des volets phares du plan national d’équipements sportifs.

Aéroports – Extension de capacité drastique
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Aéroports – Extension de capacité drastique

Le Maroc a engagé un plan 2025-2030 pour doubler la capacité aéroportuaire de 38 à 80 millions de passagers/an à l’horizon 2030, via un programme d’environ MAD 38 milliards (MoU État–ONDA). Les priorités portent sur Casablanca–Mohammed V (nouveau terminal et reconfiguration des installations), Marrakech et Agadir, afin d’absorber les flux touristiques et les événements sportifs mondiaux. À Casablanca, le chantier d’extension a démarré, avec une cible opérationnelle annoncée pour 2029.

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Grand Stade Hassan II – Casablanca

Le Grand Stade Hassan II (projet du Grand Stade de Casablanca à Benslimane) s’inscrit au cœur de la préparation du Maroc à la Coupe du monde 2030. L’ouvrage est annoncé avec une capacité cible d’environ 115 000 places, ce qui en ferait l’un des plus grands stades au monde. La livraison visée en 2027 doit permettre d’accueillir des compétitions majeures et d’accompagner l’essor des infrastructures sportives nationales. Côté conception, le Maroc s’appuie sur des cabinets internationaux de référence, dans la lignée des schémas directeurs présentés pour les enceintes « FIFA-ready ». Le projet est porté avec un effort financier public conséquent et s’articule avec des programmes de modernisation ferroviaire et aéroportuaire.

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Lancement des travaux pour la plus haute tour de Casablanca : la Shift Tower entre en scène !

La construction de la Shift Tower, future icône de Casablanca, a officiellement commencé, annonçant une nouvelle ère pour l’architecture de la métropole. Avec ses plus de 130 mètres de hauteur et ses 35 étages, ce gratte-ciel ambitieux s’élèvera au cœur de Casablanca Finance City, apportant une nouvelle dimension à l’horizon urbain de la ville. Bien plus qu’un simple projet immobilier, la Shift Tower est une affirmation audacieuse, redessinant les contours de Casablanca avec une architecture moderne et visionnaire. Ce futur repère architectural marquera un tournant pour l’évolution de la ville, visant à incarner la modernité et le développement. Située stratégiquement au centre de Casablanca Finance City, la Shift Tower jouera un rôle clé dans l’essor du pôle financier et économique de la ville. Plus qu’un gratte-ciel, elle deviendra un symbole fort du dynamisme économique et de l’innovation, positionnant Casablanca sur la scène internationale. Outre sa taille impressionnante, la Shift Tower intègre des solutions technologiques et durables de pointe. Les architectes et ingénieurs associés à ce projet s’attachent à repousser les limites de la conception tout en privilégiant la durabilité à long terme. En attirant l’intérêt d’investisseurs locaux et internationaux, la tour devrait non seulement stimuler l’économie, mais également créer de nouvelles opportunités d’emploi, consolidant la place de Casablanca en tant que centre économique majeur.

Actualiés

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Avec l’évolution rapide de la technologie, l’intégration de l L’intelligence artificielle (IA) et de l’automatisation dans le domaine du génie civil est devenue incontournable. ROBOt, développé par Autodesk, est un logiciel innovant qui facilite l’analyse et l’optimisation des structures en offrant des solutions avancées pour les ingénieurs et architectes. Cet article explore les fonctionnalités clés de ROBOt, ses avantages et son impact sur le secteur. Qu’est-ce que ROBOt ? ROBOt est un logiciel d’analyse et de conception de structures qui s’intègre parfaitement à l’écosystème Autodesk. Conçu pour aider les professionnels du génie civil à analyser des structures complexes, ROBOt utilise des algorithmes avancés pour évaluer la performance des matériaux et la résistance des bâtiments. Ce logiciel est particulièrement utile pour les projets nécessitant une approche rigoureuse de l’analyse structurale. Fonctionnalités Clés de ROBOt 1.⁠ ⁠Analyse Structurelle Avancée : ROBOt permet de réaliser des analyses statiques et dynamiques des structures, en tenant compte des charges variables, des effets de torsion et des vibrations.

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